Répandre  Horaire  est  mesure  les  moment  à  lequel  injection  commence. Il existe quelques variantes sur la façon de vérifier le moment du déversement - celles-ci sont expliquées ci-dessous

RÉPANDRE  CALENDRIER - AVEC  HORAIRE  DES MARQUES
Connectez une alimentation en carburant par gravité à la connexion d'entrée de carburant. Il est préférable d'utiliser un bidon en métal de 5 litres et de souder un raccord de tuyau à la base du bidon. Connectez un petit morceau de tuyau de carburant au mamelon de la boîte et à la pompe à carburant. Remplissez partiellement le bidon de mazout et fixez le bidon au-dessus du moteur (environ 50 cm). Retirez complètement le tuyau d'injection numéro un. Desserrer le support de soupape de refoulement numéro un et continuer à desserrer jusqu'à ce que le carburant commence à s'écouler. À ce stade, abaissez l'alimentation en carburant temporaire en dessous du niveau de la pompe à carburant jusqu'à ce que le carburant cesse de couler de la vanne de refoulement desserrée. Retirez complètement le support de la valve de livraison, puis avec une petite pince pointue, retirez le ressort de la valve de livraison, puis retirez le noyau de la valve de livraison. Il est recommandé de placer la soupape et le ressort dans un petit récipient contenant du carburant  un petit couvercle sur un aérosol est bon. Remontez le support de soupape de refoulement hexagonal et serrez. Monter un tuyau de déversement en col de cygne à des fins de test.
Il est préférable de nettoyer les marques d'étalonnage des degrés sur le volant d'inertie pour les rendre plus visibles, une torche ou une lampe à main sera également utile. Si un solénoïde d'arrêt est installé et qu'il s'agit du type de mise hors tension à arrêt, il doit être retiré, réglez également les gaz à fond. Faire tourner le vilebrequin dans le bon sens de rotation jusqu'au point mort haut, course de compression numéro un du cylindre. Soulevez le bidon de carburant au-dessus du moteur et à ce stade, aucun carburant ne doit couler du tuyau de déversement en col de cygne.
Tournez le vilebrequin en arrière d'environ un quart de tour, le carburant devrait maintenant s'écouler du tuyau de déversement.  Tournez maintenant le vilebrequin dans le bon sens de rotation.  En même temps que vous tournez le vilebrequin, il faut surveiller de près le débit de carburant provenant du tuyau de déversement en col de cygne.  Lorsque le carburant commence à ralentir pendant la rotation du vilebrequin, l'effort de rotation du vilebrequin doit être ralenti jusqu'à un glissement prudent.  Une longue barre doit être utilisée pour obtenir un virage précis et contrôlé.  Continuez à tourner lentement le vilebrequin jusqu'à ce que le débit de carburant s'égoutte et continuez à tourner le vilebrequin plus lentement jusqu'à ce que les gouttes s'arrêtent. C'est à ce moment que commence l'injection. Une fois que le point de démarrage de l'injection a été déterminé, les marques de degré sur le volant d'inertie peuvent maintenant être lues par rapport au pointeur ou à la marque d'index.

Comment trouver le point mort haut du tdc, le cylindre numéro un de la course de compression.

Retirez le cache-culbuteurs, tournez le vilebrequin dans le bon sens de rotation jusqu'à ce que les culbuteurs du cylindre n°1 basculent.  C'est le point où la soupape d'échappement est fermée et la soupape d'admission commence à s'ouvrir.  À ce stade, le tdc doit être visible sur le volant moteur.  À ce stade, retournez le moteur contre la rotation d'environ ¼ de tour, puis tournez-le vers l'avant avec la rotation jusqu'à ce que l'arrêt du déversement se produise comme mentionné dans la description précédente.
S'il est nécessaire d'ajuster la synchronisation du déversement, cela se fait en retirant la pompe d'injection de carburant et en retirant ou en ajoutant des cales. Si le moment du déversement est en retard, par exemple (1) le moment souhaité est de 21 degrés btdc et le réel est de 17 degrés, il est en retard et une cale
doit être supprimé. Par exemple (2) si la synchronisation réelle est de 26 degrés et la synchronisation souhaitée
est  21  degrés  cette  est  de bonne heure  Horaire  et  une  cale  devrait  être  ajoutée.

RÉPANDRE  CALENDRIER - SANS  HORAIRE  DES MARQUES
Dans certains cas, les marques de synchronisation sont inaccessibles ou non disponibles. Il est possible de créer des repères de calage temporaires sur la poulie avant.
Il est nécessaire de retirer le cache-culbuteurs et les injecteurs, de retirer également le tuyau d'injecteur n ° 1, de s'assurer également que la courroie du ventilateur est bien tendue car le moteur sera tourné par les pales du ventilateur.
Trouvez d'abord tdc.  Cela peut être fait en utilisant un gros tournevis. Lever légèrement (3-6 mm) l'une des soupapes du cylindre n° 1, maintenant avec la soupape maintenue légèrement ouverte, faites tourner le vilebrequin en tournant le ventilateur. Lorsque le piston n°1 est au PMH ou s'en approche, cela peut être ressenti au niveau du tournevis. Une fois que le piston est entré en contact avec la soupape, faites tourner le vilebrequin d'avant en arrière jusqu'à ce que le PMH ait été déterminé. Faites maintenant une marque d'indexation fine sur la poulie de vilebrequin avant et le carter de distribution avec une bonne ligne de mire et non obscurcie.

Mesurez le diamètre de la poulie aussi précisément que possible (meilleur en mm) un exemple de calcul des marques de synchronisation temporaires, si par exemple le diamètre de la poulie est de 150 mm et la marque de synchronisation requise est de 21 degrés btdc.
Diamètre x 3,142 = circonférence divisée par 360 = distance sur la circonférence de la poulie par degré, puis multipliez ce chiffre par 21 pour trouver la distance circonférentielle pour 21 degrés btdc. 150 x 3,142 = 471,3 mm divisé par 360 = 1,30 mm par degré x 21  27,3 mm.

Mesurez une distance de 27,3 mm devant le repère tdc (c'est du côté des aiguilles d'une montre du repère tdc). C'est maintenant la marque de déversement de 21 degrés btdc. Cette marque peut maintenant être utilisée pour chronométrer la pompe d'injection comme mentionné dans le précédent

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FAIRE VOTRE PROPRE TUYAU DE TEST DE DÉVERSEMENT