POMPES À CARBURANT

Nos pompes à carburant d'échange de service reconditionnées sont révisées selon les spécifications du fabricant d'origine et calibrées sur notre banc d'essai de pompe à injection Hartridge interne.

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LES MEILLEURS CONSEILS JEM

Les défaillances de la pompe à carburant peuvent être diagnostiquées par l'un des symptômes suivants :

• Mauvais démarrage

• Fumée excessive

• Manque de puissance

Les défaillances de la pompe à carburant peuvent être causées par l'un des éléments suivants :

• Qualité de carburant incorrecte

• De l'eau dans le carburant

• Saleté et autres contaminants dans le carburant (y compris le sabotage délibéré !)

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Dans la majorité des cas, l'option la plus économique consiste à remplacer la pompe entière par une pompe d'échange de service (sélectionnez la pompe adaptée à votre application parmi les options ci-dessous).

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Il est essentiel lors de la dépose de la pompe à carburant du moteur, que les cales entre le corps de la pompe à carburant et le bloc-cylindres soient conservées pour une réutilisation. Ne nous envoyez pas les cales avec la pompe à carburant pour remplacement (elles sont connues pour coller à la pompe et doivent être retirées).

La pompe reconditionnée n'est pas livrée avec des cales. Les cales d'origine doivent être réinstallées, le moment du déversement vérifié et les cales ajoutées ou retirées si nécessaire.  

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Important : Lors de la réinstallation de la pompe à carburant, il faut veiller à ce que la goupille de crémaillère soit correctement engagée avec la fourche du régulateur. Ceci peut être facilité en utilisant la commande du levier d'arrêt pour aligner la fente dans la fourche du régulateur avec la goupille de crémaillère sur la pompe à carburant. Le non-respect de cette consigne endommagera la fourche du régulateur.  

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Notre système unique de référence Jem et de numéro de série assure une traçabilité totale de chaque construction.