MOTORES REACONDICIONADOS disponibilidad del motor .....
Tendremos motores completamente reacondicionados, en forma de motor 'corto' o 'central' o 'completo', para modelos populares que estarán disponibles en stock en los próximos meses.
A medida que estén disponibles, se enumerarán aquí, sin embargo, háganos saber si tiene un requisito en particular si aún no está en la lista. Su tipo de motor puede ser el siguiente en nuestro programa de reconstrucción, por lo que se puede reprogramar uno para usted.
Ejemplo de un motor central.
Motor corto
Especificación de construcción de motor corto
Mecanizado y servicios: Todos los componentes se limpian con productos químicos, se quita la pintura y se descalcifican hasta dejar el metal desnudo.
Bloque de cilindros: Rebore y perfeccione los orificios de los cilindros, vuelva a allanar la plataforma superior, vuelva a roscar todos los orificios roscados.
Eje del cigüeñal: inspección visual, volver a golpear los orificios de los pernos del volante, realizar una prueba de rotura “NDT”, medir los muñones, pulir o rectificar según sea necesario.
Bielas: Inspección visual, verifique y reemplace el extremo pequeño según sea necesario, mida el diámetro interior a prueba de taladro o cambie el tamaño según sea necesario. Compruebe si hay dobleces y torsiones.
Engranajes y levas: Inspeccione visualmente la leva de combustible, la leva de la válvula, los engranajes y las piezas del regulador. Reemplace las piezas si es necesario. Los seguidores de la leva volvieron a enfrentarse.
Piezas nuevas: pistones, anillos, cojinetes de bancada, cojinetes de biela, arandelas de empuje de manivela, tapones de núcleo.
Montaje: Monte la biela y los cojinetes principales antes del montaje y compruebe las holguras de funcionamiento, mida las holguras del pistón al orificio, mida las holguras de los anillos. Coloque los tapones de núcleo en el bloque, pinte el bloque, monte el conjunto del cigüeñal en el bloque, monte los conjuntos de pistón y biela en el bloque, monte las levas de combustible y válvulas - tren de engranajes, mida y ajuste las alturas del pistón según sea necesario.
Piezas no incluidas en un motor corto
Culata, bomba de combustible, tapa de distribución, sello del cigüeñal trasero, volante o placa trasera, tubo de recogida de aceite, sumidero.
Motor corto
Motor central
Un motor central es un motor corto con engranajes de distribución y árboles de levas. Se instala una bomba de inyección de combustible y se cronometra el derrame. La culata está equipada con engranaje de válvulas (juego de empujadores). También se incluye un juego de inyectores.
Coloque las siguientes piezas de su motor antiguo.
Parte delantera: tapa de distribución y polea delantera, bomba de agua y carcasa del termostato.
Parte trasera: placa trasera o carcasa de campana y volante.
Abajo: tubo de recogida de aceite, cárter.
Arriba: colectores, tapa de balancines, tubos, solenoide de parada y placa de control.
Detalles de la revisión
Cuadra: Tanque de agua caliente lleno, limpiar hasta el metal desnudo, inspeccionar, revisar los orificios de la rosca y la fundición, volver a allanar la cara superior, rectificar y pulir los orificios de los cilindros.
Cigüeñal y soportes de cojinetes: prueba de grietas “NDT”, mida y evalúe la manivela, lapee o rectifique el cigüeñal, rectifique la brida de montaje del volante del cigüeñal trasero real. Inspeccione y mida los soportes de los cojinetes principales.
Bielas: verifique que no estén dobladas y torcidas, verifique o reemplace los casquillos del extremo pequeño según sea necesario, mida el orificio del extremo grande / cambie el tamaño si es necesario.
Culata del cilindro: Tanque caliente limpio hasta dejar el metal desnudo. Inspeccione la rosca y la pieza fundida, pruebe la camisa de enfriamiento de prueba de presión, compruebe los orificios de la guía de la válvula; recupérelos o reemplácelos según sea necesario. Asientos de válvula recortados, Repare la superficie de la junta principal, rectifique o reemplace las válvulas, pruebe y calibre los resortes de las válvulas; reemplace según sea necesario. Monte sellos de vástago de válvula nuevos, monte válvulas y resortes, válvulas de prueba de vacío.
Equipo de combustible: reacondicionamiento de la bomba de inyección de combustible, reconstrucción de inyectores con boquillas nuevas.
Engranaje de válvulas: desmonte el conjunto del eje de balancines: inspeccione y pula el eje, rectifique las puntas de los balancines, limpie y reconstruya el conjunto del eje de balancines.
Miscelánea: rectifique los seguidores de la leva, inspeccione la válvula y las levas de combustible, inspeccione los engranajes de distribución.
La construcción: limpieza final, inspección de todas las piezas y distribución para el ensamblaje.
Bloque de pintura y culata.
Mida el juego entre el pistón y el orificio, la biela y el juego del cojinete principal y los espacios entre los anillos del pistón.
Monte la manivela en el bloque, monte los conjuntos de pistón y biela en los orificios del cilindro, mida y ajuste la altura del pistón si es necesario.
Montar y sincronizar todos los engranajes, montar el portador del sello trasero.
Monte las válvulas en la culata, salte y pruebe el vacío. Coloque tapones de núcleo nuevos, pinte la culata, ajuste la cabeza al bloque con la junta de capa metálica más reciente,
Monte el engranaje de la válvula y establezca las holguras de las válvulas.
Monte la bomba de inyección de combustible y el tiempo de derrame,
colocar 4 inyectores, colocar tapones guardapolvo.
Motor completo
Uno de nuestros reacondicionados
motores en prueba.
La especificación completa de construcción del motor es la misma que la especificación del motor principal anterior con la adición de sumidero, cubierta de sincronización, bomba de agua nueva, termostato, interruptor de aceite, sellos de aceite, etc.
Cada motor completo se prueba por completo con dinamómetro: rodaje, culata reajustada, máxima potencia y par máximo ajustado y registrado.
Prueba de dinamómetro
Razones para realizar la prueba con dinamómetro:
• Fallos de funcionamiento intermitentes • Problemas de inicio • Problemas de enfriamiento
• Bajo rendimiento • Emisiones de escape • Baja presión de aceite • Ruido intermitente
Aquí en JemEngines tenemos dos celdas de prueba de motor totalmente equipadas dedicadas a probar motores Kubota. Cada vez que reconstruimos un motor diésel Kubota, lo sometemos a un período de rodaje después del cual la culata se vuelve a apretar "caliente" y las holguras de las válvulas comprobar y restablecer si es necesario.
Una vez finalizados los ajustes, la prueba continúa y el motor se prueba rigurosamente midiendo y registrando la potencia máxima y la salida de par. Se monitorean la presión del aceite, la temperatura del refrigerante y el rendimiento de enfriamiento. Las emisiones de escape también son una parte importante de las pruebas.
Prueba de dinamómetro
POSICIONES DE LA VARILLA DE NIVEL
Al pedir un motor, es importante que sepamos la posición de la varilla medidora.